地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號。

一般而言，世界各地軌道交通車型沒有標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在我國，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車輛類型則往被分為A、B、C三種型號以及L型。

四種車型的主要區(qū)分是車體寬度。長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以這些都不是車型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而在實際應(yīng)用中，A、B、C、L車型還可以這樣去區(qū)分：

A型車是載客量最大的地鐵車型

A型車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。

標(biāo)準(zhǔn)A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，一般為8者6節(jié)編組，軸重16t，單向小時最大客運量4.5-7.5萬人。

服役線路有北京地鐵14號線、上海軌道交通1號線、廣州地鐵1號線等。

B型車是應(yīng)用最廣的地鐵車型

標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車體有效長度19.8米，多數(shù)為6節(jié)編組，少部分4節(jié)編組，軸重14t，單向小時最大客運量3-5.5萬。

目前6B車型，是我國應(yīng)用最廣的地鐵車型，多數(shù)的地鐵城市和路線采用的就是該車型列車。

B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌(接觸軌)供電，B2型車為接觸網(wǎng)供電。

C型車一般是我們說的輕軌車型，鮮見于地鐵線路

根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通中采用中型鐵路系統(tǒng)，路面電車每小時可載客約7000人;能適應(yīng)遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。若采用大載客量車卡，能適應(yīng)遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。

C型車標(biāo)準(zhǔn)車寬2.6m，車長與B型車差不多19m、軸重11t、編組一般為2-4節(jié)，單向小時最大客運量1～3萬人。

所以我們提到C型車一般指輕軌車型，如長春輕軌4號線采用的就是國標(biāo)C型輕軌電動車，長60米，車體寬2.65米，每列車可載客500人~600人，單向小時最大客運量僅為地鐵A、B車型的一半不到。

長春輕軌4號線

目前上海軌道交通5號線、6號線、8號是極少見的地鐵線路上跑C型車的案例。上海曾因為使用此類型車導(dǎo)致無法容納高峰客流，被媒體爆出在客流預(yù)測結(jié)果出來前就內(nèi)定使用C型車。

上海地鐵6號線

L型，獨立系統(tǒng)適用于特別規(guī)劃的線路

L型列車即直線電機列車。

直線電機運載系統(tǒng)是一個專用系統(tǒng)，不能與傳統(tǒng)的城市地鐵交通系統(tǒng)通用。所以目前L型列車服役的線路不多，僅4條：廣州地鐵4號線、5號線、6號線、北京地鐵機場線。

適用于兩種情況：1、因為地質(zhì)地貌所限，在施工架設(shè)過程中急需解決大坡度、小半徑問題的線路，比如廣東地鐵4號線。

2、城市的郊區(qū)線、機場線、觀光線因不滿足高峰小時單向客流不超過3萬人的要求，也適用。

L型列車寬度、長度、編組皆不定。在廣州每節(jié)列車一側(cè)有三個門，在北京每節(jié)列車一側(cè)有兩個門。

備注：傳統(tǒng)方式上使用A型車和B型車的線路系統(tǒng)被認為是地鐵，而使用C型車和L型車的線路系統(tǒng)曾經(jīng)被認為是輕軌。對這種區(qū)分方式如今也另有說法，因為這些線路均享有專有路權(quán)，都屬于地鐵。本文中還是做了區(qū)分。