鋼軌并不是在隧道中進行排列安裝的，地鐵隧道內空間狹窄不便于安裝，所以工人會先在地面將鋼軌與軌枕組合在一起，調節好鋼軌間的距離和軌枕間的距離，并用扣件將它們固定在一起，方便后面的安裝，這種組合被稱為“軌排”。

再由軌道車將軌排運達目的地，工人們會對放在鋼筋上的軌排進行調節等并最終固定。（軌道車屬于內燃機車，它不需要電力來提供動力，所以隧道內的轉運就由它來完成了。）

將軌排放置在預先鋪設好的鋼筋上后，工人們會對放在鋼筋上的軌排進行高度的調節等并最終固定。據了解，鋼軌調試最見功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。最后經過混凝土澆灌后，地鐵的整體道床就算出來了。

軌道鋪設的最后一個工序來了，在我們乘坐普通火車時，經常能聽到“哐~哐~”的響聲，而乘坐地鐵卻沒有。這是因為火車運行的線路直接由軌排拼成，未進行任何處理，軌排與軌排間存在間隙，便發出“哐~哐~”的響聲。

而地鐵則不同，為了乘客的乘坐舒適感，降低噪聲和減少對列車的傷害，地鐵會將所有的軌排頭尾相連焊接在一起，形成一條非常長的整軌。

因此，焊接便是軌道鋪設很重要的一個工序。

經過一段一段的鋪設、調整、焊接，最終便可以鋪就一條完整的地鐵線路。