節(jié)約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸……在剛剛過去的兩個月，合肥市軌道集團(tuán)做了一項“試驗”——通過優(yōu)化照明模式、科學(xué)控制空調(diào)溫度、合理安排行車組織等措施，讓合肥地鐵實現(xiàn)節(jié)能降耗。據(jù)悉，該集團(tuán)已經(jīng)在地鐵線網(wǎng)推廣上述節(jié)能降耗措施，打造節(jié)能低碳地鐵。

車站照明部分“閉眼”省電

細(xì)心的乘客可能注意到了，在剛剛過去的8月和9月，合肥部分地鐵車站的照明在不同時間亮度有所不同。“這是因為車站公共區(qū)在不同時段啟用不同的‘省電’模式。”據(jù)合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該集團(tuán)在運營公司線網(wǎng)三分公司開展節(jié)能降耗試點——3、4號線在滿足照度需求的前提下，結(jié)合區(qū)域?qū)傩躁P(guān)停部分公共服務(wù)區(qū)域1/3至1/2的照明用具，且公共服務(wù)區(qū)域（含廣告照明）在站點非運營時段關(guān)閉。

以合肥火車站站為例，車站在客流高峰時段（7:00-9:00、17:00-19:00）采取半亮照明，開啟50%-60%照明；平峰時段（9:00-17:00、19:00后)采用微亮照明，開啟10%-20%照明。而在重大節(jié)假日以及重大活動時，車站會開啟100%照明，保障乘客出行。

那么，調(diào)整后的車站照明度，會不會影響乘坐體驗?zāi)兀看鸢甘欠穸ǖ摹Ｔ撠?fù)責(zé)人告訴記者，地鐵照明的選擇都是有條件的。“發(fā)光效率和光的分布都會在滿足正常運營的條件下進(jìn)行調(diào)整。”因此，開啟“省電”模式后的地鐵車站也依舊能滿足乘客通行需求。與此同時，照明“省電”模式帶來的效果也是明顯的。“經(jīng)過測算，8月和9月，3、4號線照明系統(tǒng)運行能耗同比降低42.86%、節(jié)約電費約32.4萬元。”

科學(xué)控制車載空調(diào)等設(shè)施溫度

空調(diào)系統(tǒng)作為能耗大戶，其電力能源消耗可達(dá)到地鐵總能耗的四成以上，如何有效降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗是地鐵節(jié)能降耗的重點。

據(jù)介紹，為了科學(xué)調(diào)整車載空調(diào)溫度，合肥市軌道集團(tuán)的工作人員通過收集合肥市各月份歷史平均溫度、隧道與室外溫度關(guān)系、載客量、電客車空調(diào)制冷效果、乘客乘車反饋等信息，增加車廂“強(qiáng)冷、弱冷”模式的啟動條件，在載客量大于閾值時開啟強(qiáng)冷模式；在載客量小于閾值時實行全車弱冷模式。

與此同時，細(xì)化空調(diào)系統(tǒng)時間表運行管理。結(jié)合合肥市氣候變化規(guī)律，將3、4號線空調(diào)系統(tǒng)原先的“空調(diào)季節(jié)（6-9月）、非空調(diào)季節(jié)（1-3月、11-12月）”細(xì)分為“空調(diào)季節(jié)、非空調(diào)季節(jié)及過渡季節(jié)（4-5月、10月）”。在非空調(diào)季節(jié)時，空調(diào)系統(tǒng)按照“只排不送”模式運行，且風(fēng)機(jī)在低頻模式下運行；在過渡季節(jié)時，僅開啟一臺空調(diào)機(jī)組用于通風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)按照“一端送風(fēng)、一端排風(fēng)”模式運行。

另外，合肥軌道還加強(qiáng)了冷水機(jī)組系統(tǒng)運行管理。“冷水機(jī)組是空調(diào)季節(jié)為車站提供制冷服務(wù)的系統(tǒng)，將冷水機(jī)組的啟用和停用時間與站點運營時間匹配，在站點停運前半小時關(guān)閉冷水系統(tǒng)，充分利用剩余冷量，提高冷量利用效率。”該負(fù)責(zé)人說。據(jù)測算，通過優(yōu)化車載空調(diào)、通風(fēng)空調(diào)和冷水機(jī)組設(shè)置，科學(xué)合理節(jié)省電能，3、4號線兩個月空調(diào)系統(tǒng)運行能耗節(jié)約電費約99.45萬元。

根據(jù)客流優(yōu)化調(diào)整行車方案

除了上述兩種節(jié)能降耗的方法，合肥軌道還結(jié)合客流需求，適時優(yōu)化調(diào)整行車組織方案，在滿足運營需求的前提下實現(xiàn)節(jié)能降耗，提高列車運能利用效率。

今年以來，合肥多次舉辦演唱會及其他類型大型活動，為保障市民出行需求，合肥軌道多次延長運營時間。9月份在累計加開23列次的情況下，3、4號線通過改進(jìn)列車運行圖，在大客流時利用回段列車延長運營時間等措施，提高車輛運用率，降低牽引能耗。“8、9月份，3、4號線牽引用電運行能耗同比降低3.72%、節(jié)約電費約22.12萬元。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，該集團(tuán)各業(yè)務(wù)處室還立足專業(yè)領(lǐng)域及設(shè)備特性，對涉及電能消耗的各項設(shè)備進(jìn)行逐一分析研究，創(chuàng)新工作方法，貫徹落實節(jié)能降耗工作要求。“通過系列舉措，今年8、9兩個月，3、4號線總能耗同比下降282.91萬度，降幅達(dá)6.19%，節(jié)約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸。”

據(jù)悉，合肥地鐵今后還將繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能降耗工作，在實現(xiàn)運營生產(chǎn)平穩(wěn)有序的前提下，打造節(jié)能低碳地鐵。