東海之濱的杭州灣跨海鐵路橋、長江下游的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋、雄安新區的雄忻高鐵……一條條鋼鐵巨龍縱橫大地，既是串聯中國經濟的“大動脈”，更是中交二航局深耕鐵路領域二十載的“勛章墻”。
2005年，中交二航局以承建合武鐵路為標志，成為首家進入鐵路市場的路外企業，自此全面融入“八縱八橫”高速鐵路網建設。從京滬高鐵、京廣高鐵等國內重大工程，到肯尼亞蒙內鐵路、中老鐵路等“一帶一路”項目，其足跡遍布國內外。截至目前，二航局累計承建鐵路項目48個，在建19個，鐵路單線總里程突破1800公里，參建了中國最長鐵路Top10榜單中的6條線路，盡顯“鐵路建設主力軍”硬核實力。
破冰啟新：高起點叩開鐵路市場大門
2004年國家開放鐵路建設市場后，二航局迅速搶抓機遇。2005年10月，中交集團牽頭聯合體中標合武鐵路客運專線湖北段1標，這是二航局首個鐵路施工項目。面對高標準與中外聯合監理的嚴苛考驗，二航人拿下全線“四個第一”，11個單項工程獲評“樣板工程”，項目更斬獲中國土木工程詹天佑獎，實現高起點開局。
此后，二航局持續突破：2007年承接世界首條高寒地區高速鐵路哈大高鐵，攻克零下40℃極寒環境下的季節性凍土路基難題，技術成果達國際先進水平；2008年獨立中標石武鐵路客運專線（河南段）工程，標志其鐵路施工能力獲行業認可；成貴鐵路、西成高鐵、杭黃鐵路等標志性項目中，均留下二航建設者的奮斗印記。
跨江跨海：硬實力引領鐵路橋梁跨越
2014年，二航局依托滬蘇通長江公鐵大橋項目，首次進軍鐵路橋梁領域。該橋主航道橋主跨1092米，是世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋，二航局承建的跨天生港專用航道橋，當時為世界最大跨徑公鐵兩用鋼桁拱橋。項目團隊從零起步，編制119項內容的標準化管理制度匯編，最終拿下科學技術類獎6項、工法和專利40項，為后續承接多座長江公鐵大橋奠定基礎。
從長江邁向海洋，二航局不斷刷新紀錄。2017年開工的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，是世界首座設計、運營時速350公里的跨海高速鐵路橋。建設者為其打造“防風鎧甲”，通過曲線H形主塔、流線箱形主梁等設計，結合導流裝置，使列車在11級暴風中仍能以350公里時速安全通行。2022年中標杭州灣跨海鐵路大橋后，團隊針對8.69米大潮差、每秒5.3米大流速等難題，提出“全棧橋施工”和“低樁+高樁承臺組合”方案，大幅降低施工風險。
向新突破：數智化賦能鐵路超級工程
2025年9月，世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋通車，二航建設者近6年創新成果落地。該橋創下兩項世界紀錄，實現4項世界首創設計，項目團隊自主開發沉井施工智能決策系統、全球首臺萬噸米級智能化塔吊等，獲專利80余項，形成國際領先的跨江公鐵橋梁建設成套技術體系。
在馬鞍山長江公鐵大橋建設中，二航團隊引入超大扭矩旋挖鉆機，研發專用鉆頭，108天完成橋梁樁基施工，較原方案提前4個半月；昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋建設時，構建全流程智能建造體系，自主研發機器視覺線形監測系統等，推動工程從“建造”向“智造”轉型。
二十年春華秋實，二航局從鐵路建設新兵成長為主力軍。站在新起點，二航人將繼續秉持交通強國使命，讓更多超級工程成為彰顯中國“智”造的國家名片，在新時代鐵路網延伸的畫卷中續寫新篇。
