裝配式建造能否走進(jìn)地下空間？全國(guó)超1.2萬(wàn)公里地鐵，如何實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)？日前，地鐵創(chuàng)新發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)在深圳舉辦，與會(huì)專(zhuān)家們描繪了全球地鐵的未來(lái)發(fā)展圖景。

以裝配式建造實(shí)現(xiàn)綠色化

地鐵車(chē)站也能拼出來(lái)。走進(jìn)深圳地鐵22號(hào)線(xiàn)桂花站，隨著智能龍門(mén)吊緩緩?fù)七M(jìn)，一片片混凝土構(gòu)件被精準(zhǔn)放置到位，一座地鐵車(chē)站隨之成型。“裝配式建造作為一種現(xiàn)代建筑技術(shù)，之前主要用于地面建筑，近年來(lái)逐步被應(yīng)用到地下空間。”國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)前主席嚴(yán)金秀告訴記者，裝配式建造的關(guān)鍵在于流水線(xiàn)上“做”配件，“搭積木”式造建筑，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠(chǎng)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理。以桂花站為例，作業(yè)人員由150人縮減為32人，縮短工期約30%，建筑垃圾減排超80%，碳排放總量較傳統(tǒng)工藝減少超40%，達(dá)到了綠色低碳、提質(zhì)增效的目的。

以新裝備應(yīng)對(duì)地質(zhì)不確定性

開(kāi)發(fā)利用地下空間，要面對(duì)不少不確定性。如今，這一情況正在改變——在深圳地鐵25號(hào)線(xiàn)一期工程現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)方形機(jī)械柜很是顯眼。它所到之處，地質(zhì)特征被探測(cè)得一清二楚。這便是繆子成像儀，可根據(jù)不同地層密度區(qū)對(duì)繆子的吸收差異進(jìn)行成像。在智能算法驅(qū)動(dòng)下，它化身為地下施工的“透視眼”，能找出隱蔽空洞和軟弱地層，為安全施工提供關(guān)鍵決策支持。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)綜合檢測(cè)車(chē)、集成智能技術(shù)的矩形盾構(gòu)頂管機(jī)……一系列裝備大展身手，助力地鐵建設(shè)從“建造”變“智造”。

以智能化實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)維

截至2024年末，我國(guó)內(nèi)地共有58個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通高效運(yùn)營(yíng)成為不少城市要面對(duì)的課題。“人工智能技術(shù)的發(fā)展給地鐵的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新機(jī)遇。”中鐵科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司總經(jīng)理高紅兵說(shuō)，今年4月，研究院自主研發(fā)了我國(guó)首套可移動(dòng)式軌道交通智能重載修復(fù)機(jī)器人，為鋼環(huán)拼接裝“慧眼”，可自主完成隧道病害修復(fù)。如今，在深圳地鐵，無(wú)人機(jī)在車(chē)軌之下自動(dòng)巡航，高精度全景相機(jī)全程記錄巡檢內(nèi)容，再結(jié)合深度學(xué)習(xí)、大模型等人工智能技術(shù)，軌道車(chē)輛部件故障檢出率達(dá)93%以上。

“地鐵是不少現(xiàn)代城市的交通動(dòng)脈，支撐著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，串聯(lián)起人們的生活、夢(mèng)想與未來(lái)。在全球城市化進(jìn)程不斷加速、氣候變化挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻的今天，我們應(yīng)致力于讓地鐵更智能、更高效、更綠色。”中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)尚春明說(shuō)。