三條地鐵和一條市郊鐵路是今年北京預計的軌道通車目標。除此之外，今年的北京市政府工作報告還提出，要提升軌道交通骨干網絡的安全性，強化城市軌道交通與市郊鐵路、地面公交的多網融合。就軌道交通發展問題，多位北京市人大代表提出了自己的建議。
北京市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司原董事長張燕友建議，要加強地鐵和公交的多網融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率，同時，可以圍繞大型的居住區、產業園區，多增加一些微循環的小型公交系統。
今年的北京市政府工作報告提出了多項軌道交通建設和通車規劃，建成地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延、城際鐵路聯絡線一期等線路，涵蓋了地鐵和市郊鐵路。
去年北京城市軌道交通運營里程達到836公里，超越上海位居全國第一。可以期待的是，隨著北京軌道交通第三期建設規劃落地，下一步北京將在軌道交通四網融合的基礎上，更多地讓不同公共交通方式實現多網融合。
北京市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司原董事長張燕友。新京報記者 王飛 攝
張燕友代表表示，發展軌道交通仍需要做好配套工作，方便老百姓乘坐，“特別是要利用好地面公交系統，加強軌道交通和公交的多網融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率。”張燕友認為，北京下一步除了逐步實現軌道交通的四網融合以外，還會與公交網絡實現融合。
“科學優化公交線路，改善社區公交微循環服務，推廣定制公交，擴大通學、通醫等公交試點范圍，更好地服務群眾出行需求。”這是市政府工作報告中對于地面公交的新計劃，也體現著軌道和公交的協調發展，張燕友表示，現在一些大型居住區和園區距離軌道交通站點比較遠，騎行也會受到季節、天氣的影響，應該通過增加微循環公交系統加強銜接。因此，可以圍繞大型的居住區、產業園區，多增加一些微循環的小型公交系統。
“軌道交通多網融合”方面，市郊鐵路與地鐵等不同制式軌道交通之間的連通與融合也是重點和難點。張燕友介紹，除了現有的“七站兩場”，正在建設中的霍營綜合交通樞紐，實現了S2線和建設中的東北環線與地鐵8號線、13號線的銜接，未來將成為北京首個市郊鐵路微中心。
