青島青鐵商業發展有限公司

2020年3月12日，《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》（簡稱《智慧城軌發展綱要》）發布實施，提綱挈領的“1-8-1-1”智慧城軌體系，給智慧城軌下的資源經營開啟了一條智慧、精明、可持續路徑。回首兩年來青島地鐵的經營實踐，對照《智慧城軌發展綱要》的字字珠璣，更加堅定了前行方向。

相較于城軌建設和運營來說，資源經營是從1980年代才開始起步。伴隨市場化進程及城軌建設的快速發展，城軌資源經營在2010年之后（北京奧運會和上海世博會結束）進入全國化擴展和高速增長時期。到2018年末，以廣告、民用通訊及商業為主導的資源經營總規模達到50億人民幣（不含物業）。但線路和車站數量的激增，也帶來了資源增長過快甚至過剩的情況。傳統的外包式粗放經營，很快遇到合約終止、招商困難等全面挑戰。這一困擾不僅在青島出現，全國資源經營自2019年開始下滑，至今影響著大部分城軌城市。

青島地鐵自2015年12月三號線開通起，資源經營也經歷了快速增長的黃金期，但當青島路網在2020年突破200公里時，經營的可持續性遇到了多方面問題。恰在此時，迎來了《智慧城軌發展綱要》發布實施。“推進城軌信息化，發展智能系統，建設智慧城軌”這一主題詞令經營思路豁然開朗，青島地鐵率先在廣告經營上開啟了數字化實踐。

2020年4月，青島地鐵正式引入“軌交廣告數字化經營管理平臺”，采用云部署，借助SaaS服務模式，將2、3、11、13等既有線路的主要媒體全面線上化和平臺化。過往傳統廣告業務的查詢、采購、下單、簽約、廣告發布、上下刊服務、售后服務等所有流程，均實現了線上高效實施，并通過“經營態勢”模塊，實時掌握所有經營實績和數據。

廣告經營的數字化和平臺化，帶來的不僅是工具先進和效率提升，更是經營理念和經營模式的根本轉變。業主成為經營的主人，成為與市場同頻共振的經營團隊，成為智慧經營的先行者。

截至2021年底，包含年底開通的青島地鐵1號線南段在內，青島全路網284公里廣告媒體資源共計9223個點位全部上線，燈箱、看板、LED電子屏在數字地圖上成為一個個生動的錨點，內生的經營數據積累超過100萬條（1,003,752條），一年零九個月里在平臺上累積實現銷售額超過9000萬元。從2022年開始，青島青鐵商業發展有限公司與成都歐孚士文化傳媒有限公司開展了更深入的合作，將全路網所有媒體資源（包括PIS和列車媒體）實現了線上化，率先在全國開啟全路網全媒體數字化經營。

《智慧城軌發展綱要》發布實施的兩年，也是青島地鐵探索智慧化經營的兩年，通過這一探索歷程，青島地鐵有三點經驗總結：

第一，業主應該且必須做經營的主人。城軌業主是城市軌道交通的建設者和主導者，對于經營的本質追求應該是可持續和高質量，尤其是基于車站、面向乘客的資源經營業務，實質上是城市服務的組成部分。在《智慧城軌發展綱要》的指導下，作為城軌業主方，應主動擺脫不可持續的傳統經營模式，做好頂層設計，適應市場和乘客的要求不斷創新經營模式，主導經營，保持更高的服務水平。

第二，數字化是資源經營必然趨勢。《智慧城軌發展綱要》已指出，“面向中國城市軌道交通行業，以強國建設為戰略導向，以推進城軌信息化、發展智能系統、建設智慧城軌為主題，以城軌交通的關鍵核心業務為主線，以數字化、智能化、網絡化為手段，構建高度集成的城軌云與大數據平臺.....”這一藍圖也是資源經營的藍圖。

第三，智慧經營的前提是組織優化、精細管理。在模式和工具都在改變的情況下，業主應該不斷調整組織機制，優化流程，精細化管理，讓傳統經營邁向創新“精營”。

“交通強國，城軌擔當”。青島青鐵商業發展有限公司將在《智慧城軌發展綱要》的指引下，在青島地鐵集團智慧城軌的總體部署下，全面貫徹智慧“精營”，共同推動《綱要》實施，為建設“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的交通強國，實現城軌交通綠色低碳、高質量發展再做新貢獻。